トヨタのアッパーミドルセダンとしてトヨペット店の主力モデルとなっているのがマークX。ひと世代前のモデルのときにマークⅡからマークXに車名を変更し、2009年10月にマークXになってから2代目のモデルが登場した。「魅力的なスタイリング」と「運転する楽しさ」にこだわり、マークXのアイデンティティを強化することをテーマに開発された。3眼を協調するヘッドライトのデザインは初代マークXを継承するもので、スタンダード、プレミアム、スポーツの3種類のモデルが用意されている。インテリアは広がり感とドライビングプレジャーの両立を目指したもので、3タイプそれぞれの個性が表現されている。ボディは全長やホイールベースは従来と変わらないものの、全幅は20mm拡大して1795mmとなった。これはクラウンなどと同じ数値であり、国内での使い勝手を考えたときの限界ともいえるサイズである。搭載エンジンはV型6気筒の2.5リッターと3.5リッターの直噴仕様で、3.5リッターは直噴とポート噴射の両方の噴射方式を持つ。すでにレクサスの各モデルやクラウンなどに搭載されているエンジンで、全車に電子制御6速ATが組み合わされる。最新の車両挙動安定装置であるVDIMを上級グレードに標準装備するほか、350Sにはアクティブステアリング統合制御付きが装備される。可変ギア比ステアリングや駆動力統合制御システムなども用意される。安全装備・快適装備とも充実した仕様が用意される。 マークX 値引きを公開中。
万人受けする代表的な車、と感じました。修理の代車で借りた車ですが、”貫きたい走りがある”といううたい文句があるにも拘わらずまったく運転を楽しめませんでした。クラウンのロイヤルとアスリートの中間的な味付けで中途半端。走りを求める人や高級感を求める人には向きません。ただ、こだわりを求めない人にとっては(特にFRに乗った事が無い人は)FR故の操作感は新鮮味を感じることができるだろうし、意外と扱いすいクルマであることに満足感は得られると思います。 マークX 評価について。
マークX 値引き。大人しく乗ることに意義がある車だと思います。焦らない、とばさない、紳士的に乗る車です。やんちゃな運転をすると格好悪いです。それにこの車は遅いのでとばす気にはなれません。スピードを出すのは簡単。しかしどんな状況でも安全にスピードを出せる車じゃないので速くはないです。そんなのはドライバーの腕次第だというのはいい車の基準の根本的な間違いなので悪しからず。あと３年乗ったらまたﾚｶﾞｼｨかちょっと無理してｱｳﾃﾞｨに乗り換える予定です。
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